S blížiacim sa rokom 2023 sa na úpätí Orientálnej perly v Šanghaji usadila 10 000. nabíjacia stanica spoločnosti Tesla v pevninskej Číne, čím sa začala nová fáza vývoja jej vlastnej nabíjacej siete.
V posledných dvoch rokoch počet nabíjacích staníc pre elektromobily v Číne prudko vzrástol. Verejne dostupné údaje ukazujú, že do septembra 2022 celkový počet nabíjacích staníc pre elektromobily v celej krajine dosiahol 4 488 000, čo predstavuje medziročný nárast o 101,9 %.
V plnom prúde vidíme výstavbu nabíjačiek pre elektromobily, napríklad nabíjaciu stanicu Tesla, ktorá dokáže po 10 minútach nabíjania fungovať viac ako pol dňa. Videli sme aj stanicu na výmenu energie NIO, ktorá je rovnako rýchla ako tankovanie. Okrem toho, že osobné skúsenosti používateľov sa deň čo deň zlepšujú, sa zdá, že venujeme len malú pozornosť otázkam súvisiacim s odvetvím nabíjačiek pre elektromobily a jeho budúcim smerovaním vývoja.
Rozprávali sme sa s domácimi odborníkmi z odvetvia nabíjačiek elektromobilov a študovali a interpretovali sme súčasný vývoj domáceho reťazca odvetvia nabíjačiek elektromobilov a jeho reprezentatívnych spoločností v oblasti dodávateľského a odberateľského priemyslu. Nakoniec sme analyzovali a predpovedali nové príležitosti pre rast domáceho odvetvia nabíjačiek elektromobilov vo svete na základe reality a budúceho potenciálu odvetvia.
V odvetví nabíjačiek elektromobilov je ťažké zarobiť peniaze a Huawei nespolupracoval so spoločnosťou State Grid.
Na stretnutí zástupcov odvetvia nabíjačiek elektromobilov, ktoré sa konalo predvčerom, sme sa s odborníkom na tento odvetvie rozprávali o súčasnom modeli ziskovosti tohto odvetvia, modeli prevádzkovateľa nabíjačky elektromobilov a stave vývoja modulu nabíjačky elektromobilov, ktorá je kľúčovou oblasťou tohto odvetvia.
Otázka 1: Aký je v súčasnosti ziskový model prevádzkovateľov nabíjačiek pre elektromobily?
A1: V skutočnosti je pre domácich prevádzkovateľov nabíjačiek elektromobilov ťažké dosahovať zisk, ale všetci sa zhodneme na tom, že existujú rozumné prevádzkové režimy: napríklad v oblasti služieb čerpacích staníc môžu poskytovať občerstvenie a zábavné predmety v okolí nabíjacích staníc a poskytovať cielené služby podľa preferencií nabíjajúcich používateľov. Môžu tiež komunikovať s podnikmi, aby zarobili na reklamných poplatkoch.
Poskytovanie služieb, ako sú servisné priestory čerpacích staníc, si však vyžaduje podporné zariadenia a súvisiaci personál, čo predstavuje pre prevádzkovateľov značnú podporu, čo má za následok relatívne náročnú implementáciu. Hlavnými spôsobmi zisku sú preto stále priame príjmy z účtovania poplatkov za služby a dotácií, pričom niektorí prevádzkovatelia nachádzajú aj nové zdroje zisku.
Otázka 2: Budú mať spoločnosti ako PetroChina a Sinopec, ktoré už majú veľa čerpacích staníc, určité výhody prevádzkovej lokality pre odvetvie nabíjačiek elektromobilov?
A2: O tom niet pochýb. V skutočnosti sa CNPC a Sinopec už podieľajú na výstavbe nabíjačiek a nabíjacích staníc pre elektromobily a ich najväčšou výhodou je, že majú v meste dostatok pozemkových zdrojov.
Napríklad v Šen-čene je v Šen-čene viac čisto elektrických vozidiel, takže ziskovosť miestnych prevádzkovateľov je stále veľmi vysoká, ale v neskoršej fáze rozvoja bude problémom vážny nedostatok lacných vonkajších pozemkov a príliš vysoké ceny vnútorných pozemkov, čo obmedzí pokračujúce budovanie nabíjačiek pre elektrické autá.
V skutočnosti budú mať všetky mestá v budúcnosti rozvojovú situáciu podobnú Shenzhenu, kde sú počiatočné zisky dobré, ale neskoršie zisky sú odrádzané kvôli cene pozemkov. CNPC a Sinopec však majú prirodzené výhody, takže pre prevádzkovateľov sú CNPC a Sinopec v budúcnosti konkurentmi s prirodzenými výhodami.
Otázka 3: Aký je stav vývoja domáceho bežného modulu nabíjačky elektrických automobilov?
A3: Existujú približne desiatky tisíc domácich spoločností, ktoré vyrábajú nabíjačky do elektrických áut, ale v súčasnosti je čoraz menej výrobcov modulov nabíjačiek do elektrických áut a konkurenčná situácia je čoraz zrejmejšia. Dôvodom je, že modul nabíjačiek do elektrických áut, ako najdôležitejšia súčasť dodávateľského reťazca, má vysoký technický prah a postupne ho monopolizuje niekoľko popredných spoločností vo vývoji.
A čo sa týka podnikov s firemnou reputáciou, vplyvom a technológiou, Huawei je najlepší spomedzi všetkých výrobcov modulov nabíjačiek pre elektromobily. Modul nabíjačky pre elektromobily od spoločnosti Huawei sa však líši od štandardu národnej siete, takže zatiaľ neexistuje žiadna spolupráca s národnou sieťou.
Okrem Huawei sú hlavnými dodávateľmi v Číne spoločnosti Increase, Infypower a Tonhe Electronics Technologies. Najväčší podiel na trhu má Infypower, hlavný trh je mimo siete, kde existuje určitá cenová výhoda, zatiaľ čo Tonhe Electronics Technologies má veľmi vysoký podiel v sieti, čo čoraz viac vykazuje oligarchickú konkurenciu.
Predchádzajúci segment priemyselného reťazca nabíjačiek elektromobilov sa zameriava na nabíjací modul a stredný segment na operátora.
V súčasnosti je v odvetví nabíjania elektromobilov pre vozidlá s novými energetickými systémami hlavnou zložkou dodávateľ komponentov a zariadení potrebných na konštrukciu a prevádzku nabíjačiek elektromobilov. V strede odvetvia sú to prevádzkovatelia nabíjačiek. Účastníkmi rôznych scenárov nabíjania v odvetví downstream sú najmä používatelia rôznych vozidiel s novými energetickými systémami.
V dodávateľskom reťazci nabíjačiek pre elektromobily je nabíjací modul kľúčovým článkom a má vysoký technický prah.
Podľa štatistík spoločnosti Zhiyan Information sú náklady na hardvérové vybavenie nabíjačky elektromobilov hlavnými nákladmi na nabíjačku elektromobilov a predstavujú viac ako 90 %. Nabíjací modul je jadrom hardvérového vybavenia nabíjačky elektromobilov a predstavuje 50 % nákladov na hardvérové vybavenie nabíjačky elektromobilov.
Nabíjací modul nielenže poskytuje energiu a elektrinu, ale vykonáva aj konverziu AC-DC, zosilnenie a izoláciu DC, čo určuje výkon a účinnosť nabíjačky elektromobilov. Dá sa povedať, že je „srdcom“ nabíjačky elektromobilov s vysokou technickou náročnosťou a dôležitá technológia je v rukách len niekoľkých podnikov v tomto odvetví.
V súčasnosti sú hlavnými výrobcami nabíjacích modulov na trhu spoločnosti Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric a ďalšie popredné spoločnosti, ktoré zaberajú viac ako 90 % domácich dodávok nabíjacích modulov.
V strednom reťazci odvetvia nabíjačiek pre elektromobily existujú tri obchodné modely: model vedený operátorom, model vedený podnikom vo vozidle a model vedený platformou nabíjacích služieb tretej strany.
Model riadený prevádzkovateľom je model riadenia prevádzky, v ktorom prevádzkovateľ nezávisle realizuje investície, výstavbu, prevádzku a údržbu nabíjacích staníc pre elektromobily a poskytuje nabíjacie služby pre používateľov.
V tomto režime prevádzkovatelia nabíjacích staníc vo veľkej miere integrujú zdroje priemyselného reťazca pred a zapojených dodávateľov a podieľajú sa na výskume a vývoji nabíjacích technológií a výroby zariadení. V počiatočnej fáze musia vynaložiť veľké investície do lokality, nabíjačky elektromobilov a ďalšej infraštruktúry. Ide o prevádzku s vysokými nárokmi na aktíva, ktorá kladie vysoké nároky na kapitálovú silu a komplexnú prevádzkovú silu podnikov. V mene podnikov pôsobia spoločnosti TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology a State Grid.
Vedúcim režimom automobilových podnikov je režim riadenia prevádzky, v ktorom podniky zaoberajúce sa novými energetickými vozidlami využívajú nabíjačky elektromobilov ako popredajný servis a poskytujú majiteľom orientovaných značiek lepší zážitok z nabíjania.
Tento režim je určený len pre majiteľov automobilov s pevným jazdným pomerom a miera využitia nabíjačiek pre elektromobily je nízka. Avšak v režime nezávislej výstavby pilotových staníc musia automobilky vynaložiť vysoké náklady na výstavbu nabíjačiek pre elektromobily a ich údržbu v neskoršej fáze, čo je vhodné pre automobilky s veľkým počtom zákazníkov a stabilnou hlavnou činnosťou. Medzi reprezentatívne podniky patria Tesla, NIO, XPENG Motors a ďalšie.
Režim platformy nabíjacích služieb tretej strany je režim riadenia prevádzky, v ktorom tretia strana integruje a ďalej predáva nabíjačky elektromobilov rôznych prevádzkovateľov prostredníctvom vlastnej schopnosti integrácie zdrojov.
Táto modelová platforma nabíjacích služieb tretej strany sa nepodieľa na investíciách a výstavbe nabíjačiek pre elektromobily, ale prostredníctvom svojej integračnej kapacity zdrojov pristupuje k nabíjačkám pre elektromobily od rôznych prevádzkovateľov na svojej vlastnej platforme. Vďaka technológii veľkých dát a integrácie a alokácie zdrojov sú nabíjačky pre elektromobily od rôznych prevádzkovateľov prepojené a poskytujú nabíjacie služby pre používateľov triedy C. Medzi reprezentatívne spoločnosti patria Xiaoju Fast Charging a Cloud Fast Charging.
Po takmer piatich rokoch plnej konkurencie sa štruktúra odvetvia prevádzky nabíjačiek pre elektromobily spočiatku stabilizovala a väčšinu trhu kontrolujú prevádzkovatelia, ktorí tvoria trojuholníkový komplex spoločností TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology a State grid electric. Doteraz sa však zlepšovanie nabíjacej siete stále spolieha na politické dotácie a podporu financovania kapitálového trhu a ešte neprešlo ziskovým cyklom.
Zvýšenie ťažby, stredný tok TELD Nová energia
V odvetví nabíjačiek elektromobilov majú trh dodávateľov v upstreame a trh operátorov v midstreame odlišné konkurenčné situácie a charakteristiky trhu. Táto správa analyzuje popredný podnik v oblasti modulov upstreamového nabíjania: Increase, a operátora midstreamového nabíjania: TELD New Energy, aby ukázala stav odvetvia.
Medzi nimi bol stanovený vzorec konkurencie proti prúdu v nabíjačkách elektromobilov, pričom nárast zaujíma miesto.
Po vývoji v posledných rokoch sa v podstate sformoval trend na trhu s nabíjačkami pre elektromobily. Zákazníci v odvetví downstream venujú pozornosť výkonu a cene produktu, zatiaľ čo ostatní zákazníci venujú väčšiu pozornosť prípadom použitia v danom odvetví a stabilite produktu. Pre nových účastníkov je ťažké získať uznanie v danom odvetví v krátkom čase.
A tiež sa za dvadsať rokov vývoja zvýšila vďaka vyspelej a stabilnej technologickej výskumnej a vývojovej sieti, kompletnej sérii nákladovo efektívnych produktov a kanálov s viacerými a širokými pokrytiami marketingovej siete, produkty spoločnosti sa stabilne používajú vo všetkých druhoch projektov a majú reputáciu v tomto odvetví.
Podľa oznámenia spoločnosti Increase budeme v oblasti produktov pre elektrické nabíjacie stanice pokračovať v implementácii modernizácií produktov na základe súčasných produktov, optimalizovať ukazovatele výkonu, ako sú environmentálne požiadavky a rozsah výstupného výkonu, a urýchliť vývoj produktov pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom s cieľom uspokojiť dopyt na trhu.
Zároveň uvedieme na trh „jednu nabíjačku pre elektromobily s viacerými nabíjacími systémami“ a zlepšíme flexibilné riešenia nabíjacích systémov s cieľom poskytnúť lepšie konštrukčné riešenia a produkty pre výstavbu vysokovýkonných jednosmerných nabíjacích staníc. Budeme naďalej zlepšovať softvérovú konštrukciu platformy pre prevádzku a správu nabíjacích staníc, posilňovať integrovaný obchodný model „platforma pre správu + konštrukčné riešenie + produkt“ a snažiť sa vybudovať značku zameranú na viacero inovácií ako popredný dodávateľ a poskytovateľ riešení v odvetví výkonovej elektroniky.
Hoci je nárast silný, ale v posledných rokoch trend na trhu kupujúcich stále pretrváva riziko konkurenčného boja na trhu v budúcnosti.
Z hľadiska dopytu predstavuje v posledných rokoch trh s domácimi nabíjacími stanicami pre elektromobily silnú konkurenciu. Zároveň sa smer vývoja nabíjacích staníc pre elektromobily posunul od počiatočnej výstavby ku kvalitnejšej prevádzke a odvetvie nabíjania elektromobilov vstúpilo do fázy reorganizácie a intenzifikácie odvetvia.
Okrem toho, so základným formovaním trhového modelu majú súčasní hráči v odvetví hlbokú technickú silu. Ak výskum a vývoj nových produktov spoločnosti nie je možné úspešne rozvíjať podľa plánu, vývoj nových produktov nespĺňa dopyt na trhu a vznikajú ďalšie problémy, rýchlo ich nahradia spoločnosti rovnakého pohlavia.
Stručne povedané, spoločnosť Increase sa na trhu hlboko angažuje už mnoho rokov, má silnú konkurencieschopnosť a snaží sa vytvoriť aj charakteristický obchodný model. Ak však budúci výskum a vývoj nebudú včas sledované, stále existuje riziko eliminácie, čo je tiež mikrokozmos podnikov v celom odvetví elektrických nabíjacích staníc.
Spoločnosť TELD sa zameriava najmä na predefinovanie „nabíjacej siete“, vydávanie produktov platformy virtuálnych elektrární a úsilie v strede reťazca odvetvia nabíjacích pilotov, ktorý má hlbokú priekopu.
Po niekoľkých rokoch trhovej konkurencie sa na trhu so strednými energetickými systémami vytvoril trojlístok spoločností TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology a State Grid, pričom TELD sa umiestnila na prvom mieste. V prvej polovici roka 2022 bol v oblasti verejných nabíjacích staníc trhový podiel nabíjacích staníc jednosmerným prúdom približne 26 % a objem nabíjania presiahol 2,6 miliardy stupňov s trhovým podielom približne 31 %, čo predstavuje prvé miesto v krajine.
Dôvod, prečo je spoločnosť TELD pevne na čele zoznamu, je ten, že si v procese budovania nabíjacej siete vybudovala obrovskú výhodu v rozsahu: počet elektrických nabíjacích staníc umiestnených v konkrétnej oblasti je obmedzený, pretože výstavba nabíjacích zariadení je obmedzená lokalitou a kapacitou regionálnej siete; zároveň si rozmiestnenie elektrických nabíjacích staníc vyžaduje obrovské a trvalé kapitálové investície a náklady na vstup do odvetvia sú extrémne vysoké. Tieto dva faktory spolu určujú neotrasiteľnú pozíciu spoločnosti TELD v oblasti strednodobých operácií.
V súčasnosti sú prevádzkové náklady na nabíjacie stanice pre elektromobily vysoké a poplatky za nabíjacie služby a vládne dotácie zďaleka nestačia na to, aby udržali zisky prevádzkovateľov. V posledných rokoch súvisiace spoločnosti hľadali nové spôsoby, ako dosiahnuť zisk, ale TELD našla novú cestu, novú cestu.
Yudexiang, predseda TELD, povedal: „Vďaka nabíjaniu a vybíjaniu elektrických vozidiel, distribuovanej novej energii, systémom skladovania energie, nastaviteľnému zaťaženiu a ďalším zdrojom ako nosičom, koordinovanej optimalizácii využívania energie sa „nabíjacia sieť + mikrosieť + sieť na skladovanie energie“ stáva novým hlavným prvkom virtuálnej elektrárne a je najlepšou cestou k dosiahnutiu uhlíkovej neutrality.“
Na základe tohto názoru prechádza obchodný model spoločnosti TELD zásadnou zmenou: poplatky za účtovanie, ktoré sú dnes hlavným zdrojom príjmov prevádzkových spoločností, budú v budúcnosti nahradené dispečerskými poplatkami za konvergované virtuálne elektrárne.
V prvej polovici roka 2022 boli siete TELD pripojené k veľkému počtu distribuovaných fotovoltaických systémov a distribuovaných úložísk energie, čím sa otvorili dispečerské centrá mnohých miest a vybudovali sa viactypové virtuálne elektrárne založené na bohatých aplikačných scenároch, ako je riadené nabíjanie, nabíjanie mimo špičky, predaj špičkovej energie, mikrosieťová fotovoltaika, kaskádové úložisko energie a interakcia medzi vozidlom a sieťou, čím sa realizuje energetický biznis s pridanou hodnotou.
Finančná správa ukazuje, že v prvej polovici tohto roka dosiahla spoločnosť tržby vo výške 1,581 miliardy juanov, čo predstavuje nárast o 44,40 % oproti rovnakému obdobiu minulého roka, a hrubý zisk sa oproti rovnakému obdobiu minulého roka zvýšil o 114,93 %, čo naznačuje, že tento model nielenže funguje, ale teraz dokáže dosiahnuť aj dobrý rast tržieb.
Ako vidíte, spoločnosť TELD ako líder v prevádzkovej oblasti má silnú stránku. Zároveň sa spolieha na kompletné nabíjacie siete a prístup k systémom výroby a skladovania energie po celom svete, čím pred ostatnými nachádza lepší obchodný model. Hoci ešte nie je zisková kvôli počiatočnej investícii, v dohľadnej budúcnosti sa spoločnosti TELD podarí úspešne otvoriť ziskový cyklus.
Dokáže odvetvie nabíjačiek pre elektromobily stále priniesť nový rast?
Na domácom trhu s nabíjačkami elektromobilov v predstihovej a strednej časti sa konkurenčný model postupne stabilizuje a každý podnik zaoberajúci sa nabíjačkami elektromobilov stále rozširuje trh prostredníctvom technologických iterácií a modernizácie a hľadá postupné metódy v zahraničí.
Domáce nabíjačky pre elektromobily sa nabíjajú prevažne pomaly a dopyt používateľov po vysokonapäťovom rýchlonabíjaní prináša nové príležitosti pre rast.
Podľa klasifikácie technológie nabíjania ju možno rozdeliť na AC nabíjačku a DC nabíjačku, ktorá je tiež známa ako pomalá nabíjačka pre elektromobily a rýchla nabíjačka pre elektromobily. V októbri 2022 tvorili AC nabíjačky 58 % a DC nabíjačky 42 % verejných nabíjačiek pre elektromobily v Číne.
V minulosti sa zdalo, že ľudia dokážu „tolerovať“ proces strávenia hodín nabíjaním, ale spolu s nárastom dojazdu vozidiel s novými zdrojmi energie sa čas nabíjania predlžuje, objavuje sa aj úzkosť z nabíjania a dopyt používateľov po vysokonapäťovom rýchlonabíjaní s vysokým výkonom rýchlo rastie, čo výrazne podporuje obnovu vysokonapäťových jednosmerných nabíjačiek pre elektromobily.
Okrem používateľskej stránky aj výrobcovia vozidiel podporujú prieskum a popularizáciu technológie rýchleho nabíjania a množstvo automobilových spoločností vstúpilo do fázy hromadnej výroby modelov s technologickou platformou vysokého napätia 800 V, aktívne budujú vlastnú podporu nabíjacej siete a urýchľujú výstavbu vysokonapäťových jednosmerných nabíjačiek pre elektromobily.
Podľa prognózy spoločnosti Guohai Securities, za predpokladu, že v roku 2025 pribudne 45 % nových verejných nabíjacích staníc pre elektromobily a 55 % nových súkromných nabíjacích staníc pre elektromobily, že do verejných nabíjacích staníc pre elektromobily pribudne 65 % jednosmerných nabíjačiek a 35 % striedavých nabíjačiek a že priemerná cena jednosmerných a striedavých nabíjačiek bude 50 000 juanov, respektíve 0,3 milióna juanov, dosiahne trhová veľkosť nabíjacích staníc pre elektromobily v roku 2025 hodnotu 75,5 miliardy juanov v porovnaní s 11,3 miliardami juanov v roku 2021 so 4-ročnou medziročnou mierou rastu (CAGR) až 60,7 %, čo predstavuje obrovský trhový priestor.
V procese domácej výmeny a modernizácie vysokonapäťových rýchlych nabíjačiek elektromobilov, ktorý je v plnom prúde, vstúpil aj zahraničný trh s nabíjaním elektromobilov do nového cyklu zrýchlenej výstavby.
Hlavné dôvody, ktoré vedú k zrýchlenej výstavbe zahraničných nabíjacích staníc pre elektromobily a presúvajú domáce nabíjacie stanice na more, sú nasledovné.
1. Miera vlastníctva električiek v Európe a Spojených štátoch rýchlo rastie, nabíjanie elektromobilov ako podporné zariadenia, dopyt sa zvyšuje.
Pred druhým štvrťrokom 2021 predstavoval predaj hybridných automobilov v Európe viac ako 50 % celkového predaja, ale od tretieho štvrťroka 2021 sa tempo rastu predaja čisto elektrických vozidiel v Európe rýchlo zvýšilo. Podiel čisto elektrických vozidiel sa zvýšil z menej ako 50 % v prvej polovici roka 2021 na takmer 60 % v treťom štvrťroku 2022. Nárast podielu čisto elektrických vozidiel priniesol silný dopyt po nabíjacích staniciach pre elektromobily.
A miera penetrácie nových energetických vozidiel v USA je v súčasnosti nízka, iba 4,44 %. Vzhľadom na to, že miera penetrácie nových energetických vozidiel v USA sa zrýchľuje, očakáva sa, že tempo rastu vlastníctva elektromobilov v roku 2023 prekročí 60 % a v roku 2025 sa očakáva, že predaj nových energetických vozidiel dosiahne 4,73 milióna. Budúci priestor pre rast je obrovský a takáto vysoká miera rastu tiež poháňa rozvoj nabíjania elektromobilov.
2. Pomer autonabíjačiek v Európe a Spojených štátoch je príliš vysoký, viac autonabíjačiek ako nabíjačiek, čo podporuje vysoký dopyt.
V roku 2021 vlastní Európa 5,5 milióna nových vozidiel na energetický pohon, 356 000 verejných nabíjačiek pre elektromobily a pomer verejných nabíjačiek pre auto je až 15:1; zatiaľ čo v USA vlastní 2 milióny nových vozidiel na energetický pohon, 114 000 verejných nabíjačiek pre elektromobily a pomer verejných nabíjačiek pre auto je až 17:1.
Za takýmto vysokým pomerom nabíjačiek pre autá sa skrýva súčasný stav vážneho nedostatku infraštruktúry pre nabíjanie elektromobilov v Európe a Spojených štátoch, čo je rigidná podpora rozdielov v dopyte a predstavuje obrovský trhový priestor.
3. Podiel jednosmerných nabíjačiek v európskych a amerických verejných nabíjačkách je nízky, čo nedokáže uspokojiť potreby používateľov v oblasti rýchleho nabíjania.
Európsky trh je druhým najväčším trhom s nabíjaním elektromobilov na svete po Číne, ale výstavba jednosmerných nabíjacích staníc v Európe je stále v počiatočnej fáze. Do roku 2021 z 334 000 verejných nabíjacích staníc pre elektromobily v EÚ tvorilo 86,83 % pomalé nabíjacie stanice a 13,17 % rýchle nabíjacie stanice.
V porovnaní s Európou je konštrukcia nabíjacích staníc jednosmerným prúdom v Spojených štátoch pokročilejšia, ale stále nedokáže uspokojiť dopyt používateľov po rýchlom nabíjaní. Do roku 2021 z 114 000 nabíjaní elektromobilov v Spojených štátoch tvorilo pomalé nabíjanie 80,70 % a rýchle nabíjanie 19,30 %.
Na zámorských trhoch, ktoré reprezentuje Európa a Spojené štáty, existuje v dôsledku rýchleho nárastu počtu električiek a objektívne vysokého pomeru nabíjačiek pre autá pevný podporný dopyt po nabíjaní elektromobilov. Zároveň je podiel jednosmerných nabíjačiek v súčasnom nabíjaní elektromobilov príliš nízky, čo vedie k opakovanému dopytu používateľov po rýchlom nabíjaní elektromobilov.
Pre podniky, keďže európske a americké normy a predpisy pre testovanie automobilov sú prísnejšie ako na čínskom trhu, kľúčom k krátkodobému „výletu na more“ je, či získajú štandardnú certifikáciu; Z dlhodobého hľadiska, ak sa podarí vybudovať kompletnú sieť popredajných a servisných služieb, môžu plne využívať rastúce dividendy zo zahraničného trhu s nabíjaním elektromobilov.
Napíšte na koniec
Nabíjanie elektromobilov ako nového energetického vozidla s potrebným vybavením, veľkosť trhu a rastový potenciál tohto odvetvia sú nepochybné.
Z pohľadu používateľov je však stále ťažké nájsť nabíjačky pre elektromobily a ich nabíjanie je pomalé od rýchleho rastu v roku 2015 až po súčasnosť; a podniky sa kvôli vysokým počiatočným investíciám a vysokým nákladom na údržbu potýkajú s problémami na pokraji straty.
Veríme, že hoci rozvoj odvetvia nabíjania elektromobilov stále čelí mnohým ťažkostiam, so znižovaním výrobných nákladov v predvýrobných závodoch sa postupne rozvíja obchodný model v strednom prúde a podniky si otvoria cestu k moru, čo bude mať pre odvetvie viditeľné dividendy.
V tom čase už problém s ťažko dostupnými nabíjacími stanicami pre elektromobily a pomalým nabíjaním nebude pre majiteľov električiek problémom a aj odvetvie vozidiel s novými zdrojmi energie sa bude rozvíjať zdravšou cestou.
Čas uverejnenia: 11. januára 2023