Keď sa blíži rok 2023, 10 000. Supercharger od Tesly v pevninskej Číne sa usadil na úpätí Oriental Pearl v Šanghaji, čo predstavuje novú fázu vo vlastnej nabíjacej sieti.
Za posledné dva roky zaznamenal počet nabíjačiek pre elektromobily v Číne prudký nárast. Verejné údaje ukazujú, že do septembra 2022 dosiahol celkový počet nabíjačiek EV na celoštátnej úrovni 4 488 000, čo predstavuje medziročný nárast o 101,9 %.
V konštrukcii nabíjačky EV v plnom prúde môžeme vidieť nabíjaciu stanicu Tesla, ktorá po nabití za 10 minút dokáže bežať viac ako pol dňa. Prezreli sme si aj prepínaciu stanicu NIO, ktorá je rýchla ako tankovanie. Avšak okrem skutočnosti, že osobné skúsenosti používateľov sú zo dňa na deň lepšie, zdá sa, že venujeme málo pozornosti otázkam súvisiacim s priemyselným reťazcom nabíjačiek EV a jeho budúcim smerovaním vývoja.
Hovorili sme s domácimi odborníkmi z odvetvia nabíjačiek EV a študovali a interpretovali sme súčasný vývoj domáceho reťazca nabíjačiek EV a jeho zástupcov upstream a downstream spoločností a nakoniec sme analyzovali a predpovedali nové príležitosti pre rast domáceho odvetvia nabíjačiek EV vo svete. na realitu odvetvia a budúci potenciál.
Odvetvie nabíjačiek pre elektromobily je ťažké zarobiť peniaze a spoločnosť Huawei nespolupracovala so štátnou sieťou
Predvčerom sme si na stretnutí v odvetví nabíjačiek pre elektromobily vymenili s odborníkom z odvetvia nabíjačiek pre elektromobily aktuálny model ziskovosti odvetvia nabíjačiek pre elektromobily, model operátora nabíjačiek pre elektromobily a stav vývoja modulu nabíjačiek pre elektromobily, kľúčovú oblasť Odvetvie nabíjačiek EV.
Q1: Aký je v súčasnosti ziskový model prevádzkovateľov nabíjačiek pre elektrické autá?
Odpoveď 1: V skutočnosti je pre domácich prevádzkovateľov nabíjačiek pre elektrické autá ťažké dosahovať zisky, ale všetci súhlasíme s tým, že existujú rozumné prevádzkové režimy: podobne ako servisná oblasť čerpacích staníc, môžu poskytovať jedlo a zábavu v okolí nabíjacích staníc a poskytovať cielené služby podľa preferencií spoplatňujúcich používateľov. Môžu tiež komunikovať s podnikmi, aby získali poplatky za reklamu.
Poskytovanie služieb, ako sú obslužné oblasti čerpacích staníc, si však vyžaduje podporné zariadenia a súvisiaci personál, čo je pre operátorov veľká podpora, čo má za následok pomerne zložitú implementáciu. Preto hlavnými ziskovými metódami sú stále priame príjmy z účtovania poplatkov za služby a dotácií, pričom niektorí operátori nachádzajú aj nové ziskové body.
Otázka 2: Budú mať spoločnosti ako PetroChina a Sinopec, ktoré už majú veľa čerpacích staníc, pre odvetvie nabíjačiek pre elektrické autá určité výhody prevádzkovej polohy?
A2: O tom niet pochýb. V skutočnosti sa CNPC a Sinopec už podieľajú na výstavbe nabíjačiek a nabíjacích staníc pre elektromobily a ich najväčšou výhodou je, že majú v meste dostatok pozemkov.
Napríklad v Šen-čene, keďže v Šen-čene je viac čistých elektrických vozidiel, je kvalita ziskovosti miestnych operátorov stále veľmi vysoká, no v neskoršom štádiu vývoja bude problém, že je tu vážny nedostatok lacných outdoorových vozidiel. pôdne zdroje a ceny vnútorných pozemkov sú príliš drahé, čo bráni pokračujúcemu pristávaniu nabíjačiek pre elektrické autá.
V skutočnosti budú mať všetky mestá v budúcnosti rozvojovú situáciu ako Shenzhen, kde sú prvé zisky dobré, ale neskoršie sú odrádzané kvôli cene pôdy. CNPC a Sinopec však majú prirodzené výhody, takže pre operátorov sú CNPC a Sinopec konkurentmi s prirodzenými výhodami v budúcnosti.
Q3: Aký je stav vývoja domáceho bežného modulu nabíjačky pre elektrické autá?
Odpoveď 3: Existuje asi desaťtisíc domácich spoločností, ktoré vyrábajú nabíjačky pre elektrické autá, ale v súčasnosti je čoraz menej výrobcov, ktorí vyrábajú modul nabíjačky pre elektrické autá, a konkurenčná situácia je čoraz zreteľnejšia. Dôvodom je, že modul nabíjačky pre elektromobily, ako najdôležitejší komponent upstreamu, má vysoký technický prah a postupne ho monopolizuje niekoľko vedúcich spoločností vo vývoji.
A v podnikoch s firemnou reputáciou, vplyvom a technológiou je Huawei najlepší spomedzi všetkých výrobcov modulov nabíjačiek pre elektrické autá. Nabíjací modul pre elektromobily Huawei a štandard národnej siete sa však líšia, takže s národnou sieťou nateraz neexistuje žiadna spolupráca.
Hlavnými dodávateľmi v Číne sú okrem spoločnosti Huawei, Zvýšenie, Infypower a Tonhe Electronics Technologies. Najväčší podiel na trhu má Infypower, hlavný trh je mimo siete, je tu určitá cenová výhoda, zatiaľ čo Tonhe Electronics Technologies má v sieti veľmi vysoký podiel, čím ďalej tým viac ukazuje oligarchickú konkurenciu.
Horný tok priemyselného reťazca nabíjačiek EV sa pozerá na nabíjací modul a stredný prúd sa pozerá na operátora
V súčasnosti je dodávateľský reťazec nabíjačiek EV pre nové energetické vozidlá výrobcom komponentov a zariadení potrebných na konštrukciu a prevádzku nabíjačiek EV. V strede odvetvia sú to operátori nabíjania. Účastníkmi rôznych scenárov spoplatňovania v rámci priemyselného reťazca sú najmä používatelia rôznych nových energetických vozidiel.
V dodávateľskom reťazci automobilových EV nabíjačiek je nabíjací modul základným článkom a má vysoký technický prah.
Podľa štatistík Zhiyan Information sú náklady na hardvérové vybavenie nabíjačky EV hlavnými nákladmi nabíjačky EV, ktoré predstavujú viac ako 90%. Nabíjací modul je jadrom hardvérového vybavenia EV nabíjačky a predstavuje 50% nákladov na hardvérové vybavenie EV nabíjačky.
Nabíjací modul poskytuje nielen energiu a elektrinu, ale vykonáva aj konverziu AC-DC, zosilnenie a izoláciu jednosmerného prúdu, čo určuje výkon a účinnosť nabíjačky EV a dá sa povedať, že je „srdcom“ nabíjačky EV. vysoký technický prah a dôležitá technológia je v rukách len niekoľkých podnikov v tomto odvetví.
V súčasnosti sú hlavnými výrobcami nabíjacích modulov na trhu Infypower, Zvýšenie, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric a ďalšie popredné spoločnosti, ktoré zaberajú viac ako 90 % dodávok domácich nabíjacích modulov.
V strede priemyselného reťazca nabíjačiek pre elektromobily existujú tri obchodné modely: model vedený operátorom, model vedený vozidlom a podnikom a model vedený platformou nabíjacích služieb tretích strán.
Model vedený operátorom je model riadenia prevádzky, v ktorom operátor nezávisle dokončuje investície, výstavbu, prevádzku a údržbu obchodu s nabíjačkami EV a poskytuje nabíjacie služby pre používateľov.
V tomto režime operátori nabíjania vysoko integrujú upstream a downstream zdroje priemyselného reťazca a podieľajú sa na výskume a vývoji nabíjacej technológie a výroby zariadení. V počiatočnom štádiu musia urobiť veľké množstvo investícií do lokality, nabíjačky EV a ďalšej infraštruktúry. Ide o aktívnu prevádzku, ktorá má vysoké požiadavky na kapitálovú silu a komplexnú prevádzkovú silu podnikov. V mene podnikov majú TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, štátnu sieť.
Vedúci režim automobilových podnikov je režim riadenia prevádzky, v ktorom podniky s novými energetickými vozidlami vezmú nabíjačku EV ako popredajný servis a poskytnú majiteľom orientovaných značiek lepšie skúsenosti s nabíjaním.
Tento režim je určený len pre majiteľov pevných vozidiel v automobilových podnikoch a miera využitia nabíjačiek EV je nízka. Avšak v režime nezávislej pilotovej konštrukcie musia automobilové podniky vynaložiť vysoké náklady na výstavbu nabíjačiek EV a ich údržbu v neskoršej fáze, čo je vhodné pre automobilové podniky s veľkým počtom zákazníkov a stabilným hlavným predmetom podnikania. Reprezentatívne podniky zahŕňajú Tesla, NIO, XPENG Motors a tak ďalej.
Režim platformy nabíjacej služby tretej strany je režim riadenia prevádzky, v ktorom tretia strana integruje a ďalej predáva nabíjačky EV rôznych operátorov prostredníctvom vlastnej schopnosti integrácie zdrojov.
Táto modelová platforma nabíjacích služieb tretej strany sa nezúčastňuje na investíciách a výstavbe nabíjačiek EV, ale pristupuje k nabíjačkám EV rôznych prevádzkovateľov nabíjania k svojej vlastnej platforme prostredníctvom svojej schopnosti integrácie zdrojov. Vďaka technológii integrácie a prideľovania veľkých dát a zdrojov sú nabíjačky EV rôznych operátorov prepojené, aby poskytovali nabíjacie služby pre používateľov triedy C. Reprezentatívne spoločnosti zahŕňajú Xiaoju Fast Charging a Cloud Fast Charging.
Po takmer piatich rokoch plnej konkurencie je model prevádzky nabíjačiek pre elektromobily spočiatku pevne stanovený a väčšinu trhu kontrolujú operátori, ktorí tvoria komplex statívov TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid Electric. K dnešnému dňu však zlepšenie siete nabíjania stále závisí od politických dotácií a podpory financovania kapitálového trhu a ešte neprešlo ziskovým cyklom.
Upstream Zvýšenie, stredný prúd TELD Nová energia
V odvetví nabíjačiek EV majú trh dodávateľov a trh operátorov stredného prúdu rozdielne konkurenčné situácie a trhové charakteristiky. Táto správa analyzuje vedúcu spoločnosť s nadradeným nabíjacím modulom: Zvýšenie a operátora stredného nabíjania: TELD New Energy, aby ukázal stav odvetvia.
Medzi nimi bol stanovený vzor konkurencie nabíjačiek EV, Zvýšenie zaujíma miesto.
Po vývoji v posledných rokoch sa v podstate vytvoril model na trhu s nabíjačkami pre elektromobily. Zatiaľ čo zákazníci venujú pozornosť výkonu a cene produktu, následní zákazníci venujú väčšiu pozornosť prípadom priemyselných aplikácií a stabilite produktu. Pre nových účastníkov je ťažké získať uznanie v odvetví v krátkom čase.
A zväčšiť sa aj za dvadsať rokov vývoja, s vyspelým a stabilným technologickým výskumným a vývojovým tímom, s celou sériou nákladovo efektívnych produktov a kanálov s viacnásobným a širokým pokrytím marketingovej siete, produkty spoločnosti sa stabilne používajú vo všetkých druhoch projektov, v povesti odvetvia.
Podľa oznámenia o zvýšení, v smere produktov elektrických nabíjacích bodov, budeme pokračovať v implementácii aktualizácií produktov na základe súčasných produktov, optimalizovať ukazovatele výkonu, ako sú environmentálne požiadavky a rozsah výstupného výkonu, a urýchliť vývoj produktov rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom. na uspokojenie dopytu na trhu.
Zároveň uvedieme na trh aj „jednu nabíjačku EV s viacerými nabíjaniami“ a vylepšíme flexibilné riešenia systému nabíjania, aby sme poskytli lepšie konštrukčné riešenia a produkty na výstavbu vysokovýkonných jednosmerných nabíjacích staníc. A pokračovať v zlepšovaní softvérovej konštrukcie prevádzky a riadiacej platformy nabíjacích staníc, posilňovaní integrovaného obchodného modelu „platforma na správu + konštrukčné riešenie + produkt“ a snažiť sa vybudovať značku poháňanú mnohými inováciami ako popredný dodávateľ a poskytovateľ riešení v v odvetví výkonovej elektroniky.
Hoci, zvýšenie je silné, ale v posledných rokoch, kupujúci trhový trend, stále existujú riziká hospodárskej súťaže na trhu v budúcnosti.
Pokiaľ ide o dopyt, v posledných rokoch predchádzajúci trh domácich elektrických nabíjacích staníc predstavuje situáciu na trhu kupujúceho so silnou konkurenciou. Zároveň sa smer vývoja elektrických nabíjacích bodov posunul z počiatočného konca výstavby na koniec kvalitnejšej prevádzky a odvetvie nabíjania EV vstúpilo do fázy prestavby a intenzifikácie priemyslu.
Okrem toho so základným formovaním trhového vzoru majú súčasní hráči v tomto odvetví hlbokú technickú silu, ak sa výskum a vývoj nových produktov spoločnosti nemôže úspešne rozvíjať podľa plánu, vývoj nových produktov nezodpovedá dopytu na trhu a iné problémy, rýchlo ho nahradia partnerské spoločnosti.
Suma sumárum, Spoločnosť na trhu sa už mnoho rokov intenzívne angažuje, má silnú konkurencieschopnosť a tiež sa snaží vytvoriť charakteristický obchodný model. Ak sa však nepodarí včas nadviazať na budúci výskum a vývoj, stále existuje riziko eliminácie, čo je aj mikrokozmos predchádzajúcich podnikov v celom odvetví elektrických nabíjacích staníc.
TELD sa zameriava hlavne na predefinovanie „nabíjacej siete“, uvoľnenie produktov platformy virtuálnych elektrární a úsilie v strednom prúde priemyselného reťazca nabíjacích hromad, ktorý má hlbokú priekopu.
Po niekoľkých rokoch trhovej konkurencie vytvoril stredný trh trojnožkovú pleť TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., pričom TELD sa umiestnil na prvom mieste. Od roku 2022 je v oblasti verejného nabíjania trhový podiel nabíjacích bodov DC približne 26 % a objem nabíjania presahuje 2,6 miliardy stupňov s podielom na trhu približne 31 %, pričom obe sú na prvom mieste v krajine.
Dôvod, prečo je TELD pevne na vrchole zoznamu, je ten, že v procese vytvárania nabíjacej siete vyvinul obrovskú výhodu v rozsahu: počet elektrických nabíjacích bodov pristávajúcich v konkrétnej oblasti je obmedzený, pretože konštrukcia nabíjacích zariadení je obmedzená miestom a kapacitou regionálnej siete; zároveň si usporiadanie elektrických nabíjacích bodov vyžaduje obrovské a trvalé kapitálové investície a náklady na vstup do odvetvia sú mimoriadne vysoké. Tieto dva spolu určujú neotrasiteľnú pozíciu TELD na konci strednej prevádzky.
V súčasnosti sú prevádzkové náklady elektrických nabíjacích bodov vysoké a poplatky za služby nabíjania a štátne dotácie ani zďaleka nepostačujú na podporu ziskov operátorov. V posledných rokoch príbuzné spoločnosti skúmali nové spôsoby, ako dosiahnuť zisk, ale TELD našiel novú cestu, z novej cesty.
Yudexiang, predseda TELD, povedal: „S nabíjaním a vybíjaním elektrického vozidla, distribúciou novej energie, systémom skladovania energie, nastaviteľným zaťažením a inými zdrojmi ako nosičmi, koordinovanou optimalizáciou spotreby energie, nabíjacou sieťou + mikrosieťou + skladovaním energie. network' sa stáva novým hlavným orgánom virtuálnej elektrárne, je najlepšou cestou k dosiahnutiu uhlíkovej neutrality.“
Na základe tohto názoru prechádza obchodný model TELD zásadnou zmenou: účtovanie poplatkov, ktoré sú dnes hlavným zdrojom príjmov prevádzkových spoločností, bude v budúcnosti nahradené poplatkami za dispečing pre konvergované virtuálne elektrárne.
V roku 2022, H1, sú TELD pripojené k veľkému množstvu distribuovaných fotovoltaických a distribuovaných zásobníkov energie, čím sa otvárajú energetické dispečingy mnohých miest a budujú sa multitypové virtuálne elektrárne založené na bohatých aplikačných scenároch, ako je napríklad riadené nabíjanie, vypnutie. - špičkové nabíjanie, predaj špičkového výkonu, mikrosieťová fotovoltaika, kaskádové ukladanie energie a interakcia medzi vozidlom a sieťou, čím sa realizuje obchod s energiou s pridanou hodnotou.
Finančná správa ukazuje, že prvý polrok tohto roka dosiahol príjmy 1,581 miliardy juanov, čo je nárast o 44,40 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka a hrubý zisk vzrástol o 114,93 % oproti rovnakému obdobiu minulého roka, čo naznačuje, že tento model nielen funguje, ale aj teraz môže dosiahnuť dobrý rast výnosov.
Ako môžete vidieť, TELD ako vedúci operačného konca má veľkú silu. Zároveň sa spolieha na kompletné zariadenia nabíjacej siete a prístup k systémom výroby energie a skladovania energie po celom svete, čím pred ostatnými nachádza lepší obchodný model. Aj keď vzhľadom na počiatočnú investíciu zatiaľ nie je ziskový, v dohľadnej dobe TELD úspešne otvorí ziskový cyklus.
Môže odvetvie nabíjačiek pre elektromobily stále naštartovať nový rast?
Na domácej nabíjačke EV na hornom a strednom trhu sa model hospodárskej súťaže postupne fixuje, každý podnik s nabíjačkou EV stále rozširuje trh prostredníctvom opakovania a modernizácie technológie a odchádza do zahraničia, aby hľadal prírastkové metódy.
Domáce nabíjačky EV sú hlavne pomalé nabíjanie a dopyt používateľov po vysokonapäťovom rýchlonabíjaní prináša nové príležitosti na rast.
Podľa klasifikácie technológie nabíjania ju možno rozdeliť na AC nabíjačku a DC nabíjačku, ktorá je známa aj ako pomalá nabíjačka EV a rýchla nabíjačka EV. Od októbra 2022 predstavujú AC nabíjačky 58 % a DC nabíjačky predstavujú 42 % vlastníctva verejných nabíjačiek EV v Číne.
V minulosti sa zdalo, že ľudia sú schopní „tolerovať“ proces trávenia hodín nabíjaním, ale spolu s nárastom dojazdu nových energetických vozidiel sa čas nabíjania stále predlžuje a na povrch sa začala objavovať aj úzkosť z nabíjania a dopyt užívateľov po vysokonapäťovom vysokovýkonnom rýchlonabíjaní rýchlo narastá, čo výrazne podporuje obnovu vysokonapäťových DC EV nabíjačiek.
Okrem používateľskej stránky výrobcovia vozidiel podporujú aj skúmanie a popularizáciu technológie rýchleho nabíjania a množstvo automobilových spoločností vstúpilo do fázy sériovej výroby modelov vysokonapäťových technologických platforiem s napätím 800 V, ktoré aktívne budujú podporu vlastnej nabíjacej siete. , poháňajúce zrýchlenie konštrukcie vysokonapäťovej DC EV nabíjačky.
Podľa prognózy Guohai Securities, za predpokladu, že v roku 2025 pribudne 45 % nových verejných nabíjačiek elektromobilov a 55 % nových súkromných nabíjačiek elektromobilov, 65 % jednosmerných nabíjačiek a 35 % AC nabíjačiek sa pridá do verejného nabíjania elektromobilov, a priemerná cena DC nabíjačiek a AC nabíjačiek bude 50 000 juanov a 0,3 milióna juanov, v uvedenom poradí, veľkosť trhu poplatkov za ev dosiahne 75,5 miliardy juanov v roku 2025 v porovnaní s 11,3 miliardami juanov v roku 2021, so 4-ročnou CAGR až 60,7 %, existuje obrovský trhový priestor.
V procese výmeny a modernizácie domáceho vysokonapäťového rýchleho nabíjania elektromobilov v plnom prúde vstúpil aj zámorský trh s nabíjaním elektrických vozidiel do nového cyklu zrýchlenej výstavby.
Hlavné dôvody, ktoré vedú k urýchlenej výstavbe zámorských nabíjacích staníc pre elektromobily a domácich nabíjacích podnikov, aby sa vydali na more, sú nasledovné.
1. Miera vlastníctva električiek v Európe a Spojených štátoch sa rýchlo zvyšuje, dopyt po poplatkoch ako podporných zariadeniach sa zvýšil.
Pred druhým štvrťrokom 2021 tvoril európsky predaj hybridných áut viac ako 50 % podielu celkového predaja, ale od tretieho štvrťroka 2021 sa tempo rastu predaja čisto elektrických vozidiel v Európe rapídne zvýšilo. Podiel čisto elektrických vozidiel sa zvýšil z menej ako 50 % v prvej polovici roku 2021 na takmer 60 % v treťom štvrťroku 2022. Nárast podielu čisto elektrických vozidiel vyvolal nepružný dopyt po nabíjaní elektromobilov.
A miera penetrácie nových energetických vozidiel v USA je v súčasnosti nízka, iba 4,44 %, keďže miera penetrácie nových energetických vozidiel v USA sa zrýchľuje, očakáva sa, že miera rastu vlastníctva elektrických vozidiel v roku 2023 presiahne 60 %, očakáva sa, že dosiahne 4,73 milióna novej energie. predaj vozidiel v roku 2025, budúci prírastkový priestor je obrovský, takéto vysoké tempo rastu poháňa aj vývoj poplatkov za elektromobily.
2. Európa a USA pomer auto-nabíjačky je príliš vysoký, auto viac ako nabíjačka, podporuje nepružný dopyt.
Od roku 2021 je v Európe vlastníctvo nových energetických vozidiel 5,5 milióna, verejné nabíjanie elektromobilov je 356 000, pomer verejných automobilov a nabíjačiek je až 15:1; zatiaľ čo vlastníctvo nových energetických vozidiel v USA je 2 milióny, verejné nabíjanie elektromobilov je 114 000, pomer verejných automobilov a nabíjačiek je až 17:1.
Za takýmto vysokým pomerom auto-nabíjačiek je status quo vážneho nedostatku výstavby nabíjacej infraštruktúry EV v Európe a Spojených štátoch, rigidná podporná medzera v dopyte, obsahuje obrovský trhový priestor.
3. Podiel jednosmerných nabíjačiek v európskych a amerických verejných nabíjačkách je nízky, čo nedokáže uspokojiť potreby používateľov na rýchle nabíjanie.
Európsky trh je po Číne druhým najväčším svetovým trhom s nabíjaním elektrických vozidiel, ale postup výstavby jednosmerného nabíjania v Európe je stále v počiatočnej fáze. Do roku 2021 bude z 334 000 verejných nabíjaní elektromobilov v EÚ 86,83 % pomalých nabíjaní elektromobilov a 13,17 % rýchlych nabíjaní elektromobilov.
V porovnaní s Európou je konštrukcia jednosmerného nabíjania v Spojených štátoch pokročilejšia, ale stále nedokáže uspokojiť dopyt používateľov po rýchlom nabíjaní. Do roku 2021 medzi 114 000 nabíjaniami elektromobilov v Spojených štátoch bude pomalé nabíjanie elektromobilov predstavovať 80,70 % a rýchle nabíjanie elektromobilov 19,30 %.
Na zámorských trhoch reprezentovaných Európou a Spojenými štátmi v dôsledku rýchleho nárastu počtu električiek a objektívne vysokého pomeru autonabíjačiek existuje nepružný podporný dopyt po nabíjaní elektromobilov. Zároveň je podiel jednosmerných nabíjačiek na súčasnom nabíjaní elektromobilov príliš nízky, čo vedie k opakovanému dopytu používateľov po rýchlom nabíjaní elektromobilov.
Pre podniky, pretože európske a americké normy a predpisy na testovanie automobilov sú prísnejšie ako čínsky trh, kľúčom ku krátkodobému „vyplávaniu na more“ je získanie štandardnej certifikácie; Z dlhodobého hľadiska, ak sa podarí vytvoriť kompletnú popredajnú a servisnú sieť, môže si plne užívať rastovú dividendu zámorského trhu s nabíjaním.
Napíšte na koniec
Nabíjanie EV ako nové energetické vozidlo podporujúce potrebné vybavenie, veľkosť trhu a potenciál rastu sú nepochybné.
Z pohľadu používateľov je však stále ťažké nájsť nabíjačky pre elektromobily a pomaly sa nabíjať od rastu vysokej rýchlosti v roku 2015 doteraz; a podniky sa boria na hranici straty v dôsledku veľkých počiatočných investícií a vysokých nákladov na údržbu.
Veríme, že hoci rozvoj odvetvia nabíjania elektromobilov stále čelí mnohým ťažkostiam, ale so znižovaním výrobných nákladov, strednoprúdový obchodný model postupne dospieva a podniky otvoria cestu k moru, priemysel sa bude tešiť aj z dividend. byť viditeľný.
V tom čase už problém s ťažko dostupnými nabíjačkami a pomalým nabíjaním nebude pre majiteľov električiek problémom a nový energetický priemysel bude tiež na zdravšej ceste rozvoja.
Čas odoslania: 11. januára 2023