Keď sa blíži rok 2023, 10 000. Supercharger od Tesly v pevninskej Číne sa usadil na úpätí Oriental Pearl v Šanghaji, čo predstavuje novú fázu vo vlastnej nabíjacej sieti.
Za posledné dva roky zaznamenal počet nabíjačiek pre elektromobily v Číne prudký nárast.Verejné údaje ukazujú, že do septembra 2022 dosiahol celkový počet nabíjačiek EV na celoštátnej úrovni 4 488 000, čo predstavuje medziročný nárast o 101,9%.
Videli sme tiež stanicu meniča Nio Power, ktorá je rovnako rýchla ako tankovanie.
Hovorili sme s odborníkmi v priemysle v priemysle v oblasti domácich nabíjačiek EV a študovali a interpretovali sme súčasný rozvoj domáceho priemyselného reťazca EV nabíjačiek a jeho reprezentatívnych spoločností proti prúdu a následné a nakoniec analyzovali a predpovedali nové príležitosti pre rast domáceho nabíjacieho priemyslu EV na svetovom o realite a budúcich potenciáloch.
Priemysel nabíjačky EV je ťažké zarobiť si peniaze a Huawei nespolupracoval so štátnou mriežkou
Q1: Aký je v súčasnosti model ziskových operátorov nabíjačiek elektrických automobilov?
A1: V skutočnosti je pre domácich prevádzkovateľov nabíjačiek s elektrickými automobilmi ťažké dosiahnuť zisky, ale všetci sa zhodujeme, že existujú primerané prevádzkové režimy: podobne ako služobná oblasť čerpacích staníc, môžu poskytovať potraviny a zábavné predmety okolo nabíjacích staníc a poskytnúť zacielené služby podľa preferencií nabíjania používateľov.Môžu tiež komunikovať s podnikmi, aby získali reklamné poplatky.
Poskytovanie služieb, ako sú oblasti služieb čerpacích staníc, si však vyžaduje podporné zariadenia a súvisiaci personál, čo je veľká podpora pre operátorov, čo vedie k relatívne náročnej implementácii.Hlavné metódy zisku sú preto stále priamym príjmom z poplatkov a dotácií na účtovanie služieb, zatiaľ čo niektorí prevádzkovatelia tiež hľadajú nové ziskové body.
V skutočnosti sú CNPC a Sinopec už zapojené do výstavby nabíjačiek elektrických automobilov a nabíjacích staníc a ich najväčšou výhodou je, že majú v meste dostatok pozemkových zdrojov.
Napríklad v Shenzhene, pretože v Shenzhene sú čistejšie elektrické vozidlá land resources, and indoor land prices are too expensive, clamping down on the continued landing of electric car charger.
V skutočnosti budú mať všetky mestá v budúcnosti rozvojovú situáciu, ako je Shenzhen, kde sú skoré zisky dobré, ale neskôr sa odrádza kvôli cene pôdy.
Otázka 3: Aký je stav vývoja domáceho modulu nabíjačky elektrických automobilov?
A3: Existuje asi desiatky tisíc domácich spoločností, ktoré robia nabíjačku elektrických automobilov, ale teraz je menej a menej výrobcov, ktorí robia modul elektrickej nabíjačky automobilov, a konkurenčná situácia sa stáva čoraz zrejmejšou.Dôvodom je to, že modul elektrickej nabíjačky automobilov, ako najdôležitejšia súčasť proti prúdu, má vysokú technickú prahovú hodnotu a postupne ho monopolizuje niekoľko hlavných spoločností vo vývoji.
A v podnikoch reputácie, vplyvu a technológie podnikov je Huawei najlepším zo všetkých výrobcov modulov nabíjačiek elektrických automobilov.Huaweiho modul nabíjačky elektrických automobilov a štandard Národnej mriežky sú však odlišné, takže v súčasnosti neexistuje spolupráca s národnou mriežkou.
Okrem Huawei sú hlavnými dodávateľmi v Číne hlavnými dodávateľmi Electronics Electronics Technologies.Najväčší podiel na trhu je nepatrný, hlavný trh je mimo siete, existuje určitá cenová výhoda, zatiaľ čo spoločnosť Tonhe Electronics Technologies má veľmi vysoký podiel v sieti a čoraz viac ukazuje oligarchickú konkurenciu.
Pred odvetvovým reťazcom nabíjačky EV sa zameriava na nabíjací modul a Midstream sa pozerá na operátora
V súčasnosti je upstream priemyselný reťazec nabíjačky EV pre nové energetické vozidlá výrobcom komponentov a zariadení potrebných na výstavbu a prevádzku nabíjačiek EV.V polovici odvetvia je to prevádzkovateľov nabíjania.Účastníci rôznych scenárov nabíjania v nasledujúcom priemyselnom reťazci sú predovšetkým používateľmi rôznych nových energetických vozidiel.
V priemyselnom priemyselnom reťazci automobilovej nabíjačky EV je nabíjací modul základným spojením a má vysokú technickú prahovú hodnotu.
Podľa štatistík informácií Zhiyan sú náklady na hardvérové vybavenie nabíjačky EV hlavnými nákladmi na nabíjačku EV, čo predstavuje viac ako 90%.Modul nabíjania je jadrom hardvérového vybavenia nabíjačky EV, čo predstavuje 50% nákladov na hardvérové vybavenie nabíjačky EV.
Nabíjací modul poskytuje nielen energiu a elektrinu, ale vykonáva aj konverziu AC-DC, zosilnenie a izoláciu DC, ktorá určuje výkon a účinnosť nabíjačky EV a dá sa povedať, že je to „srdce“ nabíjačky EV, s Vysoká technická prahová hodnota a dôležitá technológia je iba v rukách niekoľkých podnikov v priemysle.
V súčasnosti sú výrobcovia nabíjacích modulov na trhu v súčasnosti infypower, nárast, Huawei, Vertiv, Uugreenpower Electric, Shenzhen Sinexcel Electric a ďalšie vedúce spoločnosti, ktoré zaberajú viac ako 90% dodávok domácich nabíjacích modulov.
V polovici priemyselného reťazca Auto EV nabíjačky existujú tri obchodné modely: model vedený operátorom, model LED vozidla-Enterprise a model LED platformy na nabíjanie tretích strán.
Model vedený operátorom je model riadenia operácií, v ktorom operátor nezávisle dokončuje investície, výstavbu a prevádzku a údržbu nabíjačiek EV a poskytuje používateľom služby nabíjania.
Vedúcim režimom automobilových podnikov je režim riadenia operácie, v ktorom nové podniky energetických vozidiel vezmú nabíjačku EV ako službu po predaji a poskytnú majiteľom orientovaných značiek lepšie skúsenosti s nabíjaním.
Tento režim je určený iba pre vlastníkov automobilov automobilových podnikov a miera využitia nabíjačiek EV je nízka.Avšak v režime nezávislých konštrukcií hromady musia automobilové podniky tiež minúť vysoké náklady na výstavbu nabíjačiek EV a ich udržiavanie v neskoršej fáze, ktorá je vhodná pre automobilové podniky s veľkým počtom zákazníkov a stabilného základného podnikania.Reprezentatívne podniky zahŕňajú Tesla, Nio, XPeng Motors atď.
Režim platformy služieb nabíjania tretích strán je režim riadenia operácie, v ktorom tretia strana integruje a predkladá nabíjačky rôznych operátorov EV prostredníctvom vlastnej schopnosti integrácie zdrojov.
Tento model platformy služieb nabíjania tretích strán sa nezúčastňuje na investíciách a výstavbe nabíjačiek EV, ale prístup k nabíjačkám EV rôznych prevádzkovateľov nabíjania na vlastnej platforme prostredníctvom svojej schopnosti integrácie zdrojov.Vďaka technológii integrácie a prideľovania veľkých údajov a zdrojov sú nabíjačky EV rôznych operátorov pripojení k poskytovaniu služieb nabíjania pre používateľov C.Reprezentatívne spoločnosti zahŕňajú rýchle nabíjanie Xiaoju a rýchle nabíjanie cloudu.
Po takmer piatich rokoch úplnej konkurencie je spočiatku fixná vzor nabíjačky nabíjačky EV a väčšinu trhu kontroluje operátori, pričom tvoria statívovú komplexnú komplexnú komplexu Teld New Energy, technológia Wanbang Star Charge, štátna mriežka Electric.K dnešnému dňu sa však zlepšenie siete nabíjania stále spolieha na dotácie na politiku a podporu financovania kapitálového trhu a ešte sa neprekonáva v cykle zisku.
Zvýšenie proti prúdu, Midstream Teld New Energy
V priemysle nabíjačiek EV majú trh s dodávateľmi pred dodávateľmi a trh operátora Midstream odlišné konkurenčné situácie a charakteristiky trhu.Táto správa analyzuje popredný podnik modulu nabíjania proti prúdu: Zvýšenie a operátor nabíjania v polovici prúdu: Teld New Energy, aby ukázal stav priemyslu.
Spomedzi nich bol stanovený vzor nabíjačky EV nabíjačky proti prúdu konkurencie, zvýšenie miesta zaberá miesto.
Po vývoji v posledných rokoch sa v podstate vytvoril vzorec trhu s nabíjačkami EV.Pri venovaní pozornosti výkonnosti a ceny produktu, zákazníci po prúde venujú väčšiu pozornosť prípadom aplikácií v priemysle a stabilite produktu.Pre nových účastníkov je ťažké získať uznanie priemyslu v krátkom čase.
A zvýšenie tiež za dvadsať rokov vývoja, so zrelým a stabilným tímom výskumu a vývoja technológií, celá séria nákladovo efektívnych výrobkov a kanálov s viacerými a širokými pokrytiami marketingovej siete. projektov, v reputácii odvetvia.
Podľa oznámenia o zvýšení, v smere výrobkov na nabíjanie elektrického nabíjania, budeme naďalej implementovať aktualizácie produktu na základe súčasných výrobkov, optimalizovať ukazovatele výkonnosti, ako sú environmentálne požiadavky a rozsah výstupného výkonu a urýchlime vývoj produktov rýchleho nabíjania DC rýchleho nabíjania DC na uspokojenie dopytu na trhu.
Zároveň uvedieme aj „jeden nabíjačku EV s viacerými poplatkami“ a zlepšíme riešenia flexibilných nabíjacích systémov, aby sme poskytli lepšie stavebné riešenia a výrobky na výstavbu vysokorýchlostných nabíjacích staníc DC.A pokračujte v zlepšovaní konštrukcie softvéru na platformu prevádzky a riadenia nabíjacích staníc, posilňujte integrovaný obchodný model „Správa platformy + konštrukcia riešenia + produkt“ a snažte sa vybudovať značku zameranú na viacerých inovácií ako popredného dodávateľa a poskytovateľa riešení Priemysel energetickej elektroniky.
Aj keď je nárast silný, ale v posledných rokoch, trend trhu kupujúceho, v budúcnosti stále existujú riziká konkurencie na trhu.
Zo strany dopytu, v posledných rokoch, predstavuje trh s domácimi elektrickými nabíjacími bodmi na trhu s kupujúcim s tvrdou konkurenciou.Zároveň sa rozvojový smer elektrických nabíjacích bodov presunul od počiatočného konca stavebného konca na vyššiu kvalitu prevádzkového konca a priemysel nabíjania nabíjania EV vstúpil do štádia priemyselného preskupenia a intenzifikácie.
Okrem toho so základnou tvorbou trhového modelu majú súčasní hráči v tomto odvetví hlbokú technickú silu, ak nový výskum a vývoj produktov nie je možné úspešne vyvinúť podľa harmonogramu, vývoj nových produktov nespĺňa dopyt na trhu a dopyt po trhu a Ďalšie problémy, rýchlo ho nahradia partnerské spoločnosti.
Aby som to zhrnul, zvýšenie sa už mnoho rokov hlboko zapája na trhu, má silnú konkurencieschopnosť a snaží sa tiež vytvoriť charakteristický obchodný model.Ak však nemožno budúceho výskumu a vývoja včas sledovať, stále existuje riziko odstránenia, čo je tiež mikrokozmosom podnikov v celom priemysle nabíjania elektrického nabíjania.
Spoločnosť TELD sa zameriava hlavne na predefinovanie „nabíjacej siete“, uvoľňuje produkty platformy virtuálnych elektrární a vyvíja úsilie v strede od reťazca nabíjacieho hromadného priemyslu, ktorý má hlbokú priekopu.
Po niekoľkých rokoch konkurencie na trhu vytvoril trh Midstream Tric Compleod Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.Od roku 2022 H1, vo verejnom oblastiach nabíjania, je trhový podiel na poplatkoch DC približne 26%a objem nabíjania presahuje 2,6 miliardy stupňov, pričom trhový podiel je približne 31%, pričom obidve sa umiestnia na prvom mieste v krajine.
Dôvod, prečo je Teld pevne na vrchole zoznamu, je to, že v procese rozmiestnenia nabíjacej siete vyvinula obrovskú výhodu v rozsahu: počet elektrických nabíjacích bodov vyložených v konkrétnej oblasti je obmedzený, pretože výstavba aktív nabíjania je obmedzený kapacitou lokality a regionálnej siete;Zároveň si usporiadanie bodov nabíjania elektrických kusov vyžaduje obrovské a trvalé kapitálové investície a náklady na vstup do priemyslu sú mimoriadne vysoké.Obaja spolu určujú neotrasiteľnú polohu Teld na konci prevádzky v polovici prúdu.
V súčasnosti sú prevádzkové náklady na body elektrického nabíjania vysoké a poplatky za účtovanie služieb a vládne dotácie nie sú ani zďaleka dostatočné na podporu ziskov prevádzkovateľov.V posledných niekoľkých rokoch súvisiace spoločnosti skúmali nové spôsoby, ako dosiahnuť zisky, ale Teld našiel nový spôsob z novej cesty.
Yudexiang, predseda Teld, povedal: „Pri nabíjaní a vybíjaní elektrického vozidla, distribuovaným novým energiou, systémom ukladania energie, nastaviteľným zaťažením a ďalším zdrojom ako nosič, koordinovaná optimalizácia využívania energie,„ nabíjanie siete + mikropodniky + mriežka + Sieť sa stáva novým hlavným orgánom virtuálnej elektrárne, je najlepšou cestou na dosiahnutie uhlíkovej neutrality. “
Na základe tohto názoru bude obchodný model TELD hlbokou zmenou: poplatky za účtovanie poplatkov, hlavný zdroj príjmov pre prevádzkové spoločnosti dnes, sa v budúcnosti nahradí odoslaním poplatkov za konvergované virtuálne elektrárne.
V roku 2022, H1, je TELD pripojený k veľkému počtu distribuovaných fotovoltaických a distribuovaných úložných priestorov energie, otvára sa výkonové dispečingové strediská mnohých miest a vybudujú virtuálne elektrárne s viacerými typmi založené na bohatých aplikačných scenároch, ako je napríklad usporiadané nabíjanie, vypnuté, vypnuté, vypnuté, vypnuté, vypnuté -Spätné nabíjanie, predaj špičkovej energie, fotovoltaické siete, kaskádové ukladanie energie a interakcia s hikanovou sieťou, čím sa realizuje energetický podnik s pridanou pridanou hodnotou.
Finančná správa ukazuje, že prvá polovica tohto roku dosiahla príjmy vo výške 1,581 miliárd juanov, čo predstavuje nárast o 44,40% v rovnakom období minulého roka a hrubý zisk sa v rovnakom období minulého roka zvýšil o 114,93%, čo naznačuje, že tento model nielen Práce, ale teraz môžu dosiahnuť dobrý rast príjmov.
Ako vidíte, Teld, ako vodca operácie, má silnú silu.Zároveň sa spolieha na kompletné nabíjacie sieťové zariadenia a prístup k systémom výroby energie a ukladania energie po celom svete a pred ostatnými nájde lepší obchodný model.Aj keď to ešte nie je ziskové z dôvodu počiatočnej investície, Teld v dohľadnej budúcnosti úspešne otvorí cyklus zisku.
Môže odvetvie nabíjačiek EV stále uviesť nový rast?
V domácej nabíjačke EV nabíjačky proti prúdu a strednom prúde je postupné konkurenčné konkurenčné konkurencie postupne stanovené, každý EV nabíjací podnik stále rozširuje trh prostredníctvom technologickej iterácie a modernizácie a odchádzajúce do zahraničia, aby hľadal prírastkové metódy.
Domáce nabíjačky EV sú hlavne pomalé nabíjanie a dopyt používateľov po vysokom napätí rýchleho nabíjania prináša nové príležitosti pre rast.
Podľa klasifikácie technológie nabíjania sa dá rozdeliť na nabíjačku AC a DC, ktorá je známa aj ako pomaly nabíjačka EV a rýchla nabíjačka EV.Od októbra 2022 predstavuje spoločnosť AC Chargers 58% a DC Chargers predstavuje 42% vlastníctva nabíjačiek EV v Číne.
V minulosti sa zdalo, že ľudia sú schopní „tolerovať“ proces trávenia hodín na poplatok, ale spolu so zvyšovaním rozsahu nových energetických vozidiel sa čas nabíjania predlžuje a dlhšie sa začalo nabíjať úzkosť a začala sa objavovať aj úzkosť. Dopyt používateľa po vysokom napätí vysokého výkonu rýchleho nabíjania sa rýchlo zvyšuje, čo výrazne podporuje obnovenie vysokorýchlostných nabíjačiek DC EV.
Okrem strany používateľa, výrobcovia vozidiel tiež propagujú prieskum a popularizáciu technológie s rýchlym nabíjaním a niekoľko spoločností vozidiel vstúpilo do fázy hromadnej výroby 800V vysokorýchlostných modelov technológií , riadenie zrýchlenia vysokonapäťovej konštrukcie nabíjačky DC EV.
According to the forecast of Guohai Securities, assuming that 45% of new public ev chargings and 55% of new private ev chargings will be added in 2025, 65% of DC chargers and 35% of AC chargers will be added in public ev charging, and the average price of DC chargers and AC chargers will be 50,000 yuan and 0.3 million yuan respectively, the market size of ev chargings will reach 75.5 billion yuan in 2025, compared with 11.3 billion yuan in 2021, with a 4-year CAGR up to 60,7%, existuje obrovský trhový priestor.
V procese domáceho výmeny nabíjania a aktualizácie rýchleho nabíjania a vylepšenia vysokého napätia v plnom prúde v zámorskom trhu nabíjania EV tiež vstúpil do nového cyklu zrýchlenej konštrukcie.
Hlavné dôvody, prečo poháňajú zrýchlenú výstavbu zámorských nabíjačiek EV a domácich nabíjacích podnikov, aby šli na more, sú nasledujúce.
1. Miera vlastníctva električiek Európy a Spojených štátov sa rýchlo zvyšuje, nabíjacie nabytočné zariadenia ako podporné zariadenia, dopyt sa zvýšil.
Pred druhým štvrťrokom roku 2021 predstavoval európsky hybridný predaj automobilov viac ako 50% celkového pomeru predaja, ale od tretieho štvrťroka 2021 sa miera rastu čistého predaja elektrických vozidiel v Európe rýchlo zvýšila.Podiel čistých elektrických vozidiel sa zvýšil z menej ako 50% v prvej polovici roku 2021 na takmer 60% v treťom štvrťroku 2022. Zvýšenie podielu čistých elektrických vozidiel prinieslo prísny dopyt po nabíjačkách EV.
A miera penetrácie nových energetických vozidiel v USA je v súčasnosti nízka, iba 4,44%, keďže sa zrýchľuje miera penetrácie energetických vozidiel v USA, očakáva sa, že miera rastu vlastníctva elektrických vozidiel v roku 2023 prekročí Predaj vozidiel V roku 2025 je budúci prírastkový priestor obrovský, taká vysoká miera rastu tiež vedie k rozvoju nabíjacích zariadení EV.
2. Pomer Európy a Spojených štátov automobilov je príliš vysoký, auto viac ako nabíjačka, existuje podporný prísny dopyt.
Od roku 2021 je nové vlastníctvo nových energetických vozidiel v Európe 5,5 milióna, verejné účtovanie EV je 356 000, pomer verejného chargeru je až 15: 1;Zatiaľ čo vlastníctvo nového energetického vozidla v USA je 2 milióny, verejné účtovanie EV je 114 000, pomer verejného chargeru je až 17: 1.
Za týmto vysokým pomerom vozidla je status quo vážneho nedostatku výstavby infraštruktúry EV v Európe a Spojených štátoch, rigidná podporná medzera dopytu, obsahuje obrovský trhový priestor.
3. Podiel nabíjačiek DC v európskych a amerických verejných nabíjačkách je nízky, čo nedokáže uspokojiť potreby používateľov na rýchle nabíjanie.
Európsky trh je druhým najväčším trhom EV na svete po Číne, ale výstavba nabíjania DC v Európe je stále v počiatočnej fáze.Do roku 2021, medzi 334 000 verejnými nabíjačkami EV v EÚ, sú 86,83% pomalé nabíjačky EV a 13,17% sú rýchle nabíjačky EV.
V porovnaní s Európou je výstavba nabíjania DC v Spojených štátoch pokročilejšia, stále však nemôže uspokojiť dopyt používateľov po rýchlom nabíjaní.Do roku 2021 predstavuje medzi 114 000 nabíjačkami EV v Spojených štátoch amerických, na Chargings Slow EV predstavuje 80,70% a rýchle nabíjačky EV za 19,30%.
Na zámorských trhoch zastúpených Európou a Spojenými štátmi, v dôsledku rýchleho nárastu počtu električiek a objektívne vysoký pomer vozidla, existuje rigidný podporný dopyt po nabíjačkách EV.Zároveň je podiel nabíjačiek DC v súčasnom nabíjaní EV príliš nízky, čo vedie k iteratívnemu dopytu používateľov po rýchlych nabíjačkách EV.
Pre podniky, pretože európske a americké normy a nariadenia o testovaní automobilov sú prísnejšie ako čínsky trh, kľúčom k krátkodobému „idú na more“ je to, či získať štandardnú certifikáciu;Ak je možné z dlhodobého hľadiska založiť kompletný sada popredajných a servisných sieti, môže sa plne tešiť z dividend zámorského trhu s nabíjaním EV.
Napíšte na konci
Nabíjanie EV ako nové energetické vozidlo podporujúce potrebné vybavenie, veľkosť trhu v tomto odvetví je nepochybne.
Z hľadiska používateľov však sú nabíjačky EV stále ťažké nájsť nabíjačky a pomaly sa nabíjať z vysokorýchlostného rastu v roku 2015 až doteraz;a podniky zápasia na okraji straty v dôsledku veľkých počiatočných investícií a vysokých nákladov na údržbu.
Sme presvedčení, že hoci rozvoj odvetvia nabíjania EV stále čelí mnohým ťažkostiam, ale so znížením nákladov na výrobu smerom, stredný obchodný model postupne vyspelý a podniky na otvorenie cesty k moru, priemysel bude mať aj dividendy dividendy byť viditeľný.
V tom čase problém s ťažkým nájdením nabíjačiek EV a pomalého nabíjania už nebude pre majiteľov električiek problémom a nový priemysel energetických vozidiel bude tiež na zdravšej ceste rozvoja.
Čas príspevku: Jan-11-2023